FAQ sur les systèmes sans marche au ralenti

Le fonctionnement au ralenti discrétionnaire d'un camion consiste à laisser tourner le moteur d'un véhicule même lorsque celui-ci est stationné pendant une période prolongée.

Le fonctionnement au ralenti à la demande est une pratique courante car il assure un flux d'énergie constant pour répondre aux besoins en climatisation des conducteurs. Il fournit également l'électricité nécessaire aux besoins domestiques des routiers (téléviseurs, micro-ondes, ordinateurs), dont beaucoup passent des centaines de nuits par an à dormir dans leur camion.

Le ralenti discrétionnaire permet également de maintenir les moteurs des camions et des autobus scolaires à une température optimale. Cela peut contribuer à assurer un démarrage rapide et prévisible par temps froid.

L'élimination du ralenti (ou absence de ralenti, anti-ralenti, et autres termes) est un effort visant à éliminer le ralenti discrétionnaire en trouvant des sources d'énergie alternatives pour répondre aux besoins en CVC et en hôtellerie des conducteurs tout au long de l'année.

L'élimination du ralenti est importante car le fonctionnement inutile au ralenti est coûteux. Pour un camion-couchette classique, ce fonctionnement peut entraîner une consommation supplémentaire de 3 000 gallons de diesel par an. Il augmente également la durée totale de fonctionnement du moteur, ce qui accélère l'usure et les coûts d'entretien à long terme. Ces deux facteurs engendrent des coûts plus élevés et, par conséquent, une baisse des revenus pour les conducteurs, dont beaucoup sont des travailleurs indépendants propriétaires de leur camion.

Le fonctionnement au ralenti non essentiel engendre des coûts sanitaires et environnementaux liés aux émissions excessives des moteurs. Ceci a conduit à la mise en place de nouveaux programmes volontaires visant à réduire le ralenti, ainsi que de nouvelles réglementations afin de garantir que les coûts associés soient finalement supportés par les conducteurs et les gestionnaires de flottes. Face à la probable augmentation des réglementations et des amendes, conjuguée aux préoccupations liées au changement climatique et à la dépendance des États-Unis aux importations d'énergie, la réduction du ralenti non essentiel devient un enjeu de plus en plus important pour les conducteurs et les gestionnaires de flottes.

Plusieurs facteurs clés sont à prendre en compte :

• Combien ça coûte ? L’un des principaux objectifs de la suppression du ralenti est de réaliser des économies. Le système que vous choisirez devra donc, au minimum, être moins cher que le fonctionnement au ralenti.
• Pour évaluer le coût total, il est essentiel de prendre en compte tous les frais, y compris l'installation, le fonctionnement annuel et la maintenance. L'adoption d'un système d'élimination du ralenti nécessitant généralement un investissement initial, le délai de retour sur investissement constitue un indicateur pertinent du coût total. Par exemple, pour un camping-car tractant une remorque sèche, ce délai peut être d'un an seulement. Ainsi, grâce aux économies réalisées en supprimant le ralenti inutile, vous pouvez amortir votre investissement dans un groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free en un an.
  Ce système élimine-t-il le ralenti ? Paradoxalement, tous les systèmes d'élimination du ralenti ne l'éliminent pas complètement. Par exemple, un groupe auxiliaire de puissance (GAP) diesel est un moteur diesel qui, de fait, tourne au ralenti dès qu'il est utilisé. Bien qu'il consomme moins de gazole qu'un fonctionnement au ralenti classique, il peut tout de même consommer jusqu'à 600 gallons (environ 2 270 litres) de gazole par an. Un GAP diesel génère également des émissions polluantes.
• L'installation est-elle simple ? Une installation facile permet de réduire les coûts et d'optimiser le bon fonctionnement du système d'élimination du ralenti. Par exemple, les modules APU électriques Idle Free, comme le climatiseur, sont pré-assemblés et câblés avec des raccords rapides. De plus, de nombreux modules essentiels sont montés à l'extérieur. Ainsi, l'APU électrique Idle Free s'installe en huit heures environ, soit deux fois moins de temps que les autres systèmes.

Vous pouvez nous contacter pour en savoir plus sur la suppression du ralenti et sur la façon dont le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free peut vous aider. Veuillez consulter la page « Nous contacter » pour obtenir nos coordonnées ou accéder à nos formulaires de contact en ligne.

Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free est la solution complète de groupe auxiliaire de puissance électrique.™ Il permet aux conducteurs et aux exploitants de flottes d'éliminer le ralenti discrétionnaire toute l'année sans compromettre les performances, les économies de coûts, le confort du conducteur ou la sécurité environnementale.

Le groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free utilise l'énergie de deux sources différentes — une batterie indépendante ou un groupe frigorifique — pour chauffer ou refroidir la couchette, préchauffer le moteur ou les réservoirs de carburant et fournir du courant alternatif de 120 volts pour alimenter un téléviseur ou un ordinateur. Il comprend également une prise de quai standard, offrant ainsi aux conducteurs au moins deux alternatives à la marche au ralenti lorsque des bornes de recharge pour poids lourds sont disponibles.

Un groupe auxiliaire de puissance électrique (APU) réutilise l'énergie produite lors du fonctionnement normal d'un véhicule.

Par exemple, le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free utilise l'énergie provenant de deux sources : un parc de batteries indépendant ou un groupe frigorifique. Dans les deux cas, il s'agit d'énergie renouvelable, c'est-à-dire d'énergie produite à d'autres fins mais généralement gaspillée.

Un groupe auxiliaire de puissance (GAP) diesel utilise un petit moteur diesel indépendant pour produire sa propre énergie. Cette énergie peut ensuite être utilisée pour répondre aux besoins en chauffage, ventilation et climatisation et en équipements hôteliers des conducteurs.

Contrairement à un groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique, un GAP diesel ne peut éliminer complètement le ralenti. En effet, il fonctionne de fait au ralenti dès qu'il est en marche, consommant jusqu'à 600 gallons de diesel par an. Un GAP diesel génère également des émissions et nécessite une mise à niveau coûteuse pour être conforme aux normes CARB. Enfin, comme tout autre moteur, un GAP diesel requiert un entretien régulier.

À l'inverse, le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free permet aux conducteurs de supprimer complètement le ralenti pour leurs besoins en climatisation, toute l'année et sous tous les climats. Conforme aux normes CARB, il ne nécessite aucun entretien régulier.

Le groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free, alimenté par batterie, est la solution complète et utilisable toute l'année pour les camions-couchettes et les camions de jour tractant une remorque sèche. Il récupère l'énergie produite par l'alternateur du moteur et la stocke dans un parc de batteries AGM indépendant. Lorsque le moteur est arrêté, cette énergie peut être utilisée pour :

• Systèmes de climatisation et de chauffage électriques
• Fournir une alimentation électrique de 120 volts en courant alternatif pour les téléviseurs et les ordinateurs.
• Maintenez le moteur du camion au chaud.

Le groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free, basé sur un système frigorifique, est la solution GAP électrique complète et utilisable toute l'année pour les camions-couchettes et les camions de jour tractant une remorque frigorifique. Il utilise la technologie brevetée Reefer Link pour mettre l'énergie du groupe frigorifique à disposition des actionneurs suivants :

• Systèmes de climatisation et de chauffage électriques
• Fournir une alimentation électrique de 120 volts CA pour les téléviseurs, les fours à micro-ondes et autres besoins de l'hôtel.
• Maintenez le moteur du camion au chaud.
• Offre une durée de fonctionnement illimitée
• Fournir une alimentation de secours par alternateur pour le groupe frigorifique et les batteries de démarrage du camion en cas de défaillance de l'une ou de l'autre.
• Cette solution brevetée et unique en son genre est disponible uniquement chez Idle Free.

La technologie Reefer Link, brevetée, est au cœur du groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free basé sur un groupe frigorifique. Elle assure la liaison permettant de mettre l'énergie du groupe frigorifique à disposition pour répondre aux besoins de climatisation du conducteur. Elle fournit également une alimentation de secours par alternateur pour le groupe frigorifique et les batteries de démarrage du camion en cas de défaillance de l'une ou de l'autre.

Non. Le système à batteries utilise l'énergie stockée dans un parc de batteries AGM indépendant, et non celle des batteries de démarrage du camion. Le système frigorifique utilise l'énergie produite par le groupe frigorifique.

Oui. Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free peut être installé sur n'importe quelle marque ou modèle de camion si l'espace disponible sur le châssis est suffisant.

Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free répond à tous les besoins des conducteurs en matière de chauffage, de ventilation et de climatisation et d'hôtellerie, sans fonctionnement au ralenti discrétionnaire.

Plus précisément, le groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free assure une climatisation toute l'année (la configuration standard inclut le chauffage et la climatisation ; des configurations chauffage seul ou climatisation seule sont également disponibles). Il répond aussi aux besoins des conducteurs en matière de confort grâce à une prise 120 volts protégée par un disjoncteur différentiel, permettant d'alimenter un téléviseur ou un ordinateur.

Si la configuration du système inclut un système de chauffage, il peut également être utilisé pour réchauffer le moteur du camion et éventuellement le réservoir de carburant (en fonction de la conception du camion ou des modifications apportées après la vente).

Oui. Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free est conforme aux normes CARB. De plus, le système de chauffage comprend un chauffe-eau homologué CARB.

Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free est également une technologie certifiée EPA SmartWay, ce qui signifie qu'il s'agit de l'une des technologies les plus propres et les plus économes en carburant disponibles sur le marché.

Les systèmes de climatisation et de chauffage offrent tous deux de meilleures performances que les autres systèmes électriques d'élimination du ralenti.

Plus précisément, le climatiseur, en instance de brevet, offre une puissance maximale de 10 000 BTU. Conçu pour une efficacité énergétique optimale, il peut fonctionner jusqu’à 10 heures sur batterie (l’autonomie est illimitée pour le système frigorifique).

Le système de chauffage fournit 17 000 BTU tout en consommant de 12 à 15 onces de diesel par heure (en supposant un fonctionnement continu, ce qui est peu probable en pratique).

L'expression « alimentation à quai » désigne l'électricité de 120 volts en courant alternatif fournie par les services d'électrification des aires de repos pour camions. Cette électricité est identique à celle disponible sur le réseau électrique public.

La prise de courant à quai est de série sur le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free. Cela permet aux conducteurs de brancher leur camion au réseau électrique dès que les services TSE sont disponibles.

Le groupe auxiliaire de puissance (APU) électrique Idle Free fonctionnant sur une alimentation de 120 volts, il peut être alimenté entièrement par le réseau électrique. Ce dernier peut également servir à recharger la batterie AGM et les batteries de démarrage du camion si le chargeur de batterie optionnel est installé.

En incluant une prise de courant de quai standard avec le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free, Idle Free prépare également les conducteurs et les gestionnaires de flottes au passage à un “ réseau intelligent ” offrant encore plus d'options de branchement.

Nous vous invitons à nous contacter pour en savoir plus sur le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free et ses avantages. Veuillez consulter notre site web. Nous contacter Cette page contient nos coordonnées ou vous permet d'accéder à nos formulaires de contact en ligne.

La technologie Reefer Link, brevetée, est au cœur du groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free pour groupes frigorifiques. Elle assure la liaison permettant de mettre l'énergie du groupe frigorifique à la disposition du conducteur. Elle fournit également une alimentation de secours par alternateur pour le groupe frigorifique et les batteries de démarrage du camion en cas de défaillance de l'un ou de l'autre.

La technologie Reefer Link permet aux conducteurs de semi-remorques frigorifiques d'utiliser l'énergie produite par le groupe frigorifique pour répondre à leurs besoins en climatisation et en chauffage hôtelier. Plus précisément, elle leur permet de :

• Systèmes de climatisation et de chauffage électriques
• Fournir une alimentation électrique de 120 volts en courant alternatif pour un téléviseur ou un ordinateur
• Maintenez le moteur du camion au chaud.
• Offre une durée de fonctionnement illimitée
• Fournir une alimentation de secours par alternateur pour le groupe frigorifique et les batteries de démarrage du camion en cas de défaillance de l'une ou de l'autre.
• Cette solution brevetée et unique en son genre est disponible uniquement chez Idle Free.

Vous pouvez également appeler notre service d'assistance technique sur le terrain au (920) 206-9333.

Le coût du groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free varie selon le type de système et la configuration choisis. Quoi qu'il en soit, les économies substantielles réalisées sur le carburant et l'entretien (ainsi que d'autres gains d'efficacité spécifiques au système) permettent un retour sur investissement en un an seulement pour un camion-couchette tirant une remorque sèche. Pour un camion-couchette tirant une remorque frigorifique, ce délai est encore plus court.

Pour plus d'informations sur les coûts, veuillez consulter le site web. Nous contacter Cette page contient nos coordonnées ou vous permet d'accéder à nos formulaires de contact en ligne.

Non. Chaque module du système est pré-assemblé et câblé avec des raccords rapides. Par exemple, le climatiseur utilise deux conduites de réfrigérant préchargées et à raccord rapide, qui peuvent être installées sans l'intervention d'un technicien agréé. De plus, de nombreux modules essentiels sont montés à l'extérieur.

De ce fait, il est possible d'installer le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free en environ huit heures, soit la moitié du temps nécessaire pour les autres systèmes.

Non. Le groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique Idle Free est conçu pour une installation simple : tout mécanicien de flotte expérimenté peut l’installer en huit heures environ (deux fois plus vite que pour les autres systèmes). De plus, le climatiseur utilise deux conduites de fréon préchargées à connexion rapide, qui peuvent être installées sans technicien de climatisation certifié.

Enfin, Idle Free fournit une documentation détaillée et un service client personnalisé pour garantir le bon fonctionnement de votre système.

Les coûts d'exploitation du groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free sont minimes comparés à ceux des groupes auxiliaires de puissance fonctionnant au ralenti ou diesel.

Plus précisément, le système de chauffage Idle Free consomme environ 170 ml de gazole par heure (en supposant un fonctionnement continu, ce qui est peu probable en pratique). Le système de climatisation, quant à lui, ne consomme pas de gazole et son fonctionnement est donc gratuit.

En revanche, le fonctionnement au ralenti à des fins discrétionnaires peut consommer jusqu'à 3 000 gallons de diesel par an ; pour un groupe auxiliaire de puissance diesel, le taux de consommation annuel typique est de 600 gallons.

Le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free, s'il est correctement installé, ne nécessite aucun entretien régulier.

En revanche, un groupe auxiliaire de puissance diesel est un moteur mécanique qui nécessite un entretien régulier, comme tout autre type de moteur.

Nous vous invitons à nous contacter pour en savoir plus sur le groupe auxiliaire de puissance électrique Idle Free et ses avantages. Veuillez consulter notre site web. Nous contacter Cette page contient nos coordonnées ou vous permet d'accéder à nos formulaires de contact en ligne.

Notre entreprise fabrique des technologies certifiées EPA SmartWay. Pour en savoir plus, consultez notre site web. epa.gov/smartway

• Pour en savoir plus sur le groupe auxiliaire de puissance électrique IFS, consultez notre site web. page Ressources.