Zerostart FAQ

Si su coche es posterior a 1995, el calefactor de circulación no funcionará. Disponemos de otras opciones para precalentar su vehículo, como Calentadores de bujías de congelación, calentadores del bloque del motor y una variedad de productos de posventa como Calentadores de almohadillas o el Imán de calor.

Depende del montaje y las características. Las diferencias básicas entre los modelos de calentadores de circulación son:

1. Tamaño: Podemos adaptarnos a todo, desde grandes aplicaciones industriales y motores de gran calibre hasta pequeños vehículos utilitarios y aplicaciones de generadores.
2. Clima: Al agregar un termostato, se puede utilizar el calentador de circulación para controlar la temperatura máxima del refrigerante y limitar el consumo de energía.
3. Usabilidad: Los calentadores de circulación PTI son muy fáciles de instalar y operar. En algunos casos, se pueden utilizar piezas de repuesto para prolongar la vida útil del producto.

Echa un vistazo a nuestro Calentadores de circulación Página para más información.

Vea nuestro Guía de dimensionamiento de calentadores de circulación para un estimado.

Los calentadores de circulación se utilizan en aplicaciones industriales, agrícolas y todoterreno. Consulte Calentadores de circulación página o la  Catálogo Zerostart / Temro Para más detalles.

La mayoría de estos calentadores calientan y hacen circular el refrigerante mediante sifón térmico. Este proceso consiste en que el refrigerante caliente asciende, aspirando así refrigerante más frío para reemplazar al caliente.

El único calentador de circulación que tiene una bomba es el Calentador de circulación de flujo forzado.

Sí, el calentador funciona, pero no se ha establecido la circulación. Estos calentadores funcionan mediante sifón térmico. Es importante purgar todo el aire de las líneas. Para comprobarlo, deberá drenar una pequeña cantidad de refrigerante de la línea.

Estos son los pasos:

1. Tenga a mano un balde o recipiente pequeño para recoger el refrigerante.
2. Cuando el vehículo esté frío, afloje la manguera superior (de salida) del conector y coloque el pulgar sobre el extremo de la manguera para bloquear el líquido.
3. Baje esta manguera hasta debajo del calentador de circulación.
4. Deje que un poco de refrigerante se drene en el cárter hasta que no quede aire atrapado visible que afecte el flujo suave.
5. Vuelva a colocar la línea hasta el conector y vuelva a conectarla.

La temperatura de sobrecalentamiento es de 185°F.

La temperatura de sobrecalentamiento es de 190°F.

Compruebe que la manguera esté correctamente conectada a la salida del calentador de circulación. Si no está bien conectada o está completamente desconectada, no calentará el motor. Para solucionarlo, simplemente vuelva a colocar la manguera en la conexión de salida y conéctela. Si la manguera está suelta, apriete el conector metálico que rodea la manguera y la salida.

No, una manguera de 2 pulgadas es la más grande que admiten nuestros productos LRRH. Consulte nuestra calentadores de circulación para encontrar un mejor producto para su problema.

Sí.

No, este calentador funciona mediante la elevación para circular el fluido calentado. Disponemos de otros calentadores de circulación que podrían ser más adecuados para su aplicación.

Hay varias ubicaciones que podrían usarse para la instalación dependiendo de la marca/modelo, el diseño del motor, las mangueras, el compartimento, etc. Independientemente del diseño y la disposición, hay algunas reglas que deben seguirse para una instalación correcta y un funcionamiento exitoso.

1. El calentador debe montarse en el punto más bajo del sistema de enfriamiento para garantizar una presión adecuada y un flujo de termosifón.
2. La manguera de salida del calentador debe conectarse en el punto más alto y accesible del bloque del motor, en el lado de presión de la bomba del sistema de enfriamiento.
3. La manguera de salida del calentador debe ser lo más corta posible, pero debe tener una elevación mínima de 12 pulgadas para garantizar una circulación adecuada.
4. No coloque la manguera de salida de forma que presente curvas o bucles pronunciados, ni que pase por encima del bloque del motor. Esto restringe el flujo de refrigerante o causa bolsas de aire, lo que dificulta la circulación del líquido.

Necesitaremos saber la marca y el modelo del motor. En algunos casos, podríamos necesitar el año. Consulte la Catálogo Zerostart Para más información o utilice nuestro búsqueda de piezas en línea.

GM tiene un termostato en el cable. Todos los calentadores de bloque de GM tienen un cable con un termostato en línea. El calentador se enciende a -18 °C (0 °F).

No, usar un cable sin termostato hará que se encienda la luz de verificación del motor en el tablero.

El fabricante del motor ha determinado que la mejor ubicación es el lado izquierdo del motor. Sin embargo, si puede determinar que el calentador del bloque puede...

1) Instalado de forma segura

2) A la misma elevación o a una menor

3) Y el elemento no hace contacto con la pared del motor, entonces el calentador se puede instalar a la derecha.

No hay diferencia. Ambos describen un calentador que se utiliza para calentar el refrigerante del motor en el bloque.

• Un tapón de congelación utiliza el sistema V-Loc para bloquear el calentador en su posición en el bloque apretando las abrazaderas contra la pared del motor.
• Un calentador de inmersión se enrosca en el bloque del motor.

La ubicación se determina desde la perspectiva del conductor. Por ejemplo, si la ubicación es delantera derecha, "rf" significa el lado del pasajero del motor hacia el radiador en una orientación convencional, con el radiador hacia la parte delantera del vehículo. Si el motor es transversal, la ubicación también es del lado del pasajero, en la esquina delantera del motor.

La causa más probable es que no haya suficiente refrigerante cubriendo el calentador. Un posible problema es que el vehículo se arranque mientras el calentador está conectado a la corriente. Esto puede provocar la formación de una bolsa de aire alrededor del elemento, impidiendo la transferencia de calor y provocando su quema.

El número LR estampado en el lateral del calentador corresponde al número de expediente CSA de la Administración Canadiense de Seguridad; es similar al UL de Underwriters Laboratories en Estados Unidos. La certificación CSA garantiza la seguridad y durabilidad del producto. Necesitaremos conocer el modelo y el fabricante del motor para determinar el número de pieza del calentador.

Anticongelante, jabón líquido o grasa de silicona. No utilice lubricantes a base de petróleo en las juntas tóricas, ya que esto reducirá significativamente su vida útil.

No fabricamos comprobadores. Existen varios en el mercado, o puede usar un ohmímetro.

Cada calentador está diseñado para adaptarse a un bloque de motor específico. Necesitará Contacte con nosotros para determinar si es correcto para su tractor.

Absolutamente.

Cuando el GFI se moja debido a la humedad, la lluvia, los charcos, el lavado a presión o la nieve, se disparará hasta que se seque.

• Desconecte el cable del calentador. Límpielo y séquelo lo mejor posible.
• Limpie y seque el enchufe del cable.
• Vuelva a conectar el cable al calentador.
• Inténtelo nuevamente para ver si se dispara el GFI.

El GFI también puede dispararse si hay demasiada carga en el circuito, provocando que se sobrecargue y se dispare.

Para precalentar el vehículo, el calentador del bloque debe estar conectado al menos de 3 a 4 horas. No hay ningún inconveniente en dejarlo conectado durante la noche o más.

Consulte la página 120 del Catálogo Zerostart/Temro.

Con un multímetro para comprobar la prueba de Continuidad o Resistencia.

Esto se debe a que el elemento se quemó. Se necesita líquido para disipar el calor del elemento. Deberá comprar un calentador nuevo.

• Calentador de caja de batería: dimensionado para funcionar con baterías dentro de su alojamiento de bandeja, calentándolas desde abajo y manteniéndolas a 80 grados F.
• Mantas para baterías: se envuelven alrededor de la batería y se calientan a un rango de temperatura de 60 a 70 grados F. Disponibles para adaptarse a una o varias baterías.

Phillips & Temro garantiza cada producto contra defectos de material y mano de obra en condiciones normales de uso y servicio por un período de un (1) año, a partir de la fecha de compra.

Siempre que haya seguido la instalación y las instrucciones correctas, no debería tener problemas para utilizar el calentador de batería durante la noche.

Aproximadamente 95% de las cajas de baterías automotrices, tanto de servicio ligero como de servicio pesado, están hechas de polipropileno. El polipropileno tiene una temperatura de fusión más alta que el ABS. Se recomiendan las mantas de batería de Phillips y Temro para baterías con cajas de polipropileno. No se recomiendan las baterías con carcasa de ABS, ya que este material puede ablandarse debido a la menor temperatura de fusión del ABS y al calor de la manta.

Hay varias formas de determinar el material de la caja de la batería.

1. El código de reciclaje indicará PP o ABS. Este suele estar impreso en la parte inferior de la caja de la batería.
2. Ocasionalmente, el material del estuche de la batería se indica en la etiqueta de la batería.
3. Consulte con el fabricante de la batería.

Sí, no debería haber ningún problema siempre que tenga suficiente espacio y mantenga un área despejada frente al calentador para un funcionamiento seguro. Consulte el manual/instrucciones para obtener más detalles.

No, se recomienda la instalación horizontal. Consulte las instrucciones de instalación del producto para obtener más información.

Vea nuestra hoja de datos de calentadores de almohadilla de silicona adhesiva aquí para ver qué productos incluyen un termostato.

Sí. Las almohadillas calefactoras adhesivas de silicona se adhieren a todas las superficies metálicas lisas, siempre que eliminen la pintura, la grasa, la suciedad y el aceite para que se adhieran firmemente al metal. También es importante calentar la superficie durante la instalación para facilitar su adhesión. *Las almohadillas calefactoras no deben utilizarse sobre plástico ni materiales compuestos.

Siempre que haya seguido las instrucciones y la instalación correctas, no debería tener problemas para mantener el calentador de almohadilla de silicona enchufado durante períodos de tiempo más prolongados.

La mayoría de las fallas en los calentadores de almohadillas de silicona se deben a una instalación o ubicación incorrectas. Los calentadores de almohadillas deben tener un contacto completo con la superficie metálica. Cualquier espacio de aire, aspereza o superficie irregular puede causar la formación de un punto caliente y provocar una falla en la almohadilla. Por eso, incluimos un raspador para que pueda eliminar todas las bolsas de aire y asegurar un contacto adecuado con la superficie.

Puede usar un calentador de bloque y uno de almohadilla de silicona simultáneamente. Si planea usar ambos calentadores, considere usar nuestro conector de 3 vías para simplificar la gestión de los cables.

Los calentadores de almohadillas de silicona no tienen una temperatura fija y calientan los fluidos a diferentes grados según diversos factores, como el clima, la temperatura ambiente, la capacidad del fluido, la potencia y la instalación correcta. Zerostart vende ciertos calentadores de almohadillas de silicona con termostatos para regular el rango de temperatura de salida. Vea nuestro... Hoja de datos del calentador de almohadilla de silicona Para ver qué unidades incluyen termostato. También puede usar esta tabla para ver las capacidades de fluido recomendadas para cada calentador de almohadilla.

Sí. Puede utilizar un temporizador con los calentadores de almohadilla de silicona y no hay un requisito de tiempo máximo si se instalan y utilizan de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

No. Las almohadillas calefactoras de silicona no deben usarse sobre plástico ni materiales compuestos. Úselas únicamente sobre superficies metálicas lisas y limpias.

No. Existen calentadores de almohadilla de silicona específicos diseñados exclusivamente para filtros de combustible diésel. Tienen el tamaño adecuado para la potencia y una almohadilla de velcro incluida para mantener la unidad fijada al filtro. Consulte los calentadores de almohadilla de silicona disponibles en nuestra página. catálogo de productos.

Solo hay algunas opciones que podrían provocar que el calentador de almohadilla de silicona se quede sin corriente. Compruebe que el cable esté enchufado a una toma de corriente activa. Si sigue sin corriente, es posible que la toma no funcione correctamente, que el disyuntor se haya disparado o que haya un cortocircuito o una falla en el cable.