Zerostart FAQ

Si votre voiture est plus récente que 1995, le chauffage à circulation ne fonctionnera pas. Nous proposons d'autres options pour préchauffer votre véhicule, comme… Réchauffeurs de bouchons de dégivrage, réchauffeurs de bloc moteur et toute une gamme de produits de rechange comme coussins chauffants ou le Aimant thermique.

Cela dépend du mode de montage et des fonctionnalités. Les principales différences entre les modèles de réchauffeurs à circulation sont les suivantes :

1. Taille: Nous pouvons répondre à tous vos besoins, des grandes applications industrielles et des moteurs de grosse cylindrée aux petits véhicules utilitaires et aux groupes électrogènes.
2. Climat: L'ajout d'un thermostat permet de contrôler la température maximale du liquide de refroidissement et de limiter la consommation d'énergie.
3. Facilité d'utilisation : Les réchauffeurs à circulation PTI sont très faciles à installer et à utiliser. Dans certains cas, des pièces de rechange peuvent être utilisées pour prolonger la durée de vie du produit.

Découvrez notre Réchauffeurs à circulation page pour plus d'informations.

Consultez notre Guide de dimensionnement des réchauffeurs de circulation pour un devis.

Les réchauffeurs à circulation sont utilisés dans les secteurs industriel, agricole et des engins tout-terrain. Consultez la section Réchauffeurs à circulation page ou la  Catalogue Zerostart / Temro pour plus de détails.

La plupart de ces réchauffeurs chauffent et font circuler le liquide de refroidissement par thermosiphon. Le thermosiphon désigne le processus par lequel le liquide de refroidissement chaud remonte, aspirant ainsi du liquide de refroidissement plus froid pour remplacer le liquide chaud.

Le seul réchauffeur à circulation équipé d'une pompe est le Réchauffeur à circulation forcée.

Oui, le réchauffeur fonctionne, mais la circulation n'est pas encore établie. Ces réchauffeurs fonctionnent par siphonage thermique. Il est important de purger l'air des conduites. Pour ce faire, vous devrez prélever une petite quantité de liquide de refroidissement.

Voici les étapes :

1. Préparez un petit seau ou une bassine pour recueillir le liquide de refroidissement.
2. Lorsque le véhicule est froid, desserrez le tuyau supérieur (de sortie) du raccord et placez votre pouce sur l'extrémité du tuyau pour bloquer le liquide.
3. Abaissez ce tuyau en dessous du réchauffeur de circulation.
4. Laissez un peu de liquide de refroidissement s'écouler dans le bac jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air emprisonné visiblement qui perturbe l'écoulement.
5. Ramenez le tuyau jusqu'au raccord et rattachez-le.

La température de surchauffe est de 185°F.

La température de surchauffe est de 190°F.

Vérifiez que le tuyau est correctement fixé à la sortie du réchauffeur de circulation. S'il est mal fixé ou complètement débranché, le moteur ne chauffera pas. Pour résoudre ce problème, ramenez simplement le tuyau jusqu'au raccord de sortie et rebranchez-le. Si le tuyau est desserré, resserrez le raccord métallique qui l'entoure.

Non, un tuyau de 2 pouces est le plus grand diamètre compatible avec nos produits LRRH. Consultez notre réchauffeurs à circulation pour trouver un meilleur produit pour votre problème.

Oui.

Non, ce réchauffeur utilise la remontée du fluide pour faire circuler le liquide chaud. Nous proposons d'autres réchauffeurs à circulation qui pourraient mieux convenir à votre application.

Il existe différents emplacements possibles pour l'installation, en fonction de la marque/du modèle de votre véhicule, de la configuration de votre moteur, des tuyaux, du compartiment moteur, etc. Quel que soit l'emplacement choisi, quelques règles doivent être respectées pour une installation correcte et un fonctionnement optimal.

1. L'élément chauffant doit être monté au point le plus bas du système de refroidissement afin de garantir une pression et un débit de thermosiphon adéquats.
2. Le tuyau de sortie du chauffage doit être raccordé au point accessible le plus haut du bloc moteur, du côté pression de la pompe du système de refroidissement.
3. Le tuyau de sortie du chauffage doit être aussi court que possible, mais avoir une hauteur minimale de 12 pouces pour assurer une bonne circulation.
4. Ne faites pas passer le tuyau de sortie de manière à former des coudes ou des boucles serrées, ni au-dessus du bloc moteur. Cela restreint le débit du liquide de refroidissement ou provoque des poches d'air, empêchant ainsi une circulation correcte du fluide.

Nous aurons besoin de connaître la marque et le modèle du moteur. Dans certains cas, l'année de fabrication pourra également être nécessaire. Veuillez vous référer à la documentation. Catalogue Zerostart Pour plus d'informations ou utilisez notre Recherche de pièces en ligne.

GM a intégré un thermostat dans le cordon d'alimentation. Tous les réchauffeurs de bloc moteur GM sont équipés d'un cordon d'alimentation avec thermostat intégré. Le réchauffeur se met en marche à -18 °C (0 °F).

Non, l'utilisation d'un câble sans thermostat entraînera l'allumage du voyant moteur sur le tableau de bord.

Le constructeur du moteur a déterminé que l'emplacement optimal est le côté gauche du moteur. Toutefois, si vous pouvez déterminer que le réchauffeur de bloc moteur peut être installé

1) Installé en toute sécurité

2) À la même altitude ou à une altitude inférieure

3) Et si l'élément n'entre pas en contact avec la paroi du moteur, alors le chauffage peut être installé à droite.

Il n'y a aucune différence. Les deux termes désignent un dispositif de chauffage servant à réchauffer le liquide de refroidissement du moteur dans le bloc-moteur.

• Un bouchon de dégivrage utilise le système V-Loc pour verrouiller le réchauffeur en position dans le bloc en serrant les colliers contre la paroi du moteur.
• Un thermoplongeur se visse dans le bloc moteur.

L'emplacement est déterminé du point de vue du conducteur. Par exemple, si l'emplacement est indiqué comme étant à l'avant droit (“ AR ”), cela signifie que le moteur se trouve du côté passager, face au radiateur, dans une configuration moteur classique où le radiateur est orienté vers l'avant du véhicule. Si le moteur est transversal, la position est également du côté passager, à l'avant du moteur.

La cause la plus probable est un manque de liquide de refroidissement recouvrant le chauffage. Il est possible, entre autres, que le véhicule soit démarré alors que le chauffage est encore branché. Cela peut provoquer la formation d'une poche d'air autour de la résistance, empêchant le transfert de chaleur et entraînant sa destruction.

Le numéro LR gravé sur le côté du réchauffeur est le numéro de dossier CSA (Administration canadienne de la sécurité des produits chimiques), équivalent du numéro UL (Underwriters Laboratories) aux États-Unis. La certification CSA garantit la sécurité et la durabilité du produit. Nous aurons besoin du modèle et du fabricant du moteur pour déterminer la référence du réchauffeur.

Antigel, savon liquide ou graisse silicone. N’utilisez pas de lubrifiants à base de pétrole sur les joints toriques, cela réduirait considérablement leur durée de vie.

Nous ne fabriquons pas de testeur. Il en existe plusieurs sur le marché, ou vous pouvez utiliser un ohmmètre.

Chaque élément chauffant est conçu pour s'adapter à un bloc moteur spécifique. Vous devrez Nous contacter afin de déterminer s'il convient à votre tracteur.

Absolument.

Lorsque le disjoncteur différentiel est mouillé par l'humidité, la pluie, les flaques d'eau, le nettoyage à haute pression ou la neige, il se déclenchera jusqu'à ce qu'il soit sec.

• Débranchez la prise (cordon) de l'appareil de chauffage. Nettoyez-la et séchez-la aussi soigneusement que possible.
• Nettoyez et séchez la prise du cordon.
• Rebranchez le cordon au radiateur.
• Réessayez pour voir si le disjoncteur différentiel se déclenche.

Le disjoncteur différentiel peut également se déclencher en cas de surcharge du circuit.

Pour préchauffer votre véhicule, le chauffe-moteur doit être branché pendant au moins 3 à 4 heures. Il n'y a aucun inconvénient à le laisser branché toute la nuit, voire plus longtemps.

Veuillez consulter la page 120 du Catalogue Zerostart/Temro.

Avec un multimètre pour vérifier la continuité ou la résistance.

Cela est dû à la défaillance de la résistance. Un fluide est nécessaire pour dissiper la chaleur de la résistance. Vous devrez acheter un nouveau radiateur.

• Chauffage pour boîtier de batterie – Conçu pour fonctionner avec les batteries dans leur logement, les chauffant par le dessous et maintenant une température de 80 degrés Fahrenheit.
• Couvertures chauffantes pour batteries – Enveloppent la batterie et la réchauffent jusqu'à une température comprise entre 60 et 70 degrés Fahrenheit. Disponibles pour une ou plusieurs batteries.

Phillips & Temro garantit chaque Produit contre les défauts de matériaux et de fabrication dans des conditions normales d'utilisation et d'entretien pendant une période d'un (1) an, à compter de la date d'achat.

Si vous avez correctement installé votre chauffe-batterie et suivi les instructions, vous ne devriez avoir aucun problème pour l'utiliser pendant la nuit.

Environ 951 000 boîtiers de batteries automobiles, pour véhicules légers et poids lourds sont en polypropylène. Le polypropylène a une température de fusion plus élevée que l'ABS. Les couvertures isolantes pour batteries fournies par Philips et Temro sont recommandées pour les batteries à boîtier en polypropylène. L'utilisation de batteries à boîtier en ABS est déconseillée, car ce matériau peut ramollir sous l'effet de la température de fusion plus basse de l'ABS et de la chaleur dégagée par la couverture isolante.

Il existe plusieurs façons de déterminer le matériau du boîtier de la batterie.

1. Le code de recyclage indiquera PP ou ABS. Il est généralement moulé dans le fond du boîtier de la batterie.
2. Il arrive que le matériau du boîtier de la batterie soit indiqué sur l'étiquetage de celle-ci.
3. Consultez le fabricant de la batterie.

Oui, il ne devrait y avoir aucun problème si vous disposez de suffisamment d'espace et d'une zone dégagée devant le radiateur pour une utilisation en toute sécurité. Consultez le manuel d'utilisation pour plus de détails.

Non, l'installation horizontale est recommandée. Consultez les instructions d'installation du produit pour plus de détails.

Consultez la fiche technique de notre coussin chauffant adhésif en silicone. ici pour voir quels produits incluent un thermostat.

Oui. Les coussins chauffants adhésifs en silicone adhèrent à toutes les surfaces métalliques lisses, à condition qu'elles soient débarrassées de toute peinture, graisse, saleté et huile afin de garantir une forte adhérence. Il est également important de chauffer la surface avant la pose pour favoriser l'adhérence. *Les coussins chauffants ne doivent pas être utilisés sur du plastique ou des matériaux composites.

Si vous avez correctement installé le produit et suivi les instructions, vous ne devriez avoir aucun problème à laisser votre coussin chauffant en silicone branché pendant de longues périodes.

La plupart des défaillances des coussins chauffants en silicone sont dues à une installation ou un positionnement incorrects. Les coussins chauffants doivent être en contact total avec la surface métallique. La moindre bulle d'air, aspérité ou irrégularité de la surface peut provoquer un point chaud et entraîner une défaillance du coussin. C'est pourquoi nous fournissons un grattoir : il vous permettra d'éliminer toutes les bulles d'air et de garantir un contact optimal avec la surface.

Vous pouvez utiliser simultanément un chauffe-bloc et un coussin chauffant en silicone. Si vous prévoyez d'utiliser les deux, pensez à utiliser notre connecteur à 3 voies pour simplifier la gestion de vos câbles.

Les coussins chauffants en silicone n'ont pas de température fixe et chauffent les fluides à des degrés variables en fonction de nombreux facteurs, notamment les conditions météorologiques, la température ambiante, la capacité du fluide, la puissance et une installation correcte. Zerostart propose certains coussins chauffants en silicone équipés d'un thermostat permettant de réguler la température de sortie. Consultez notre fiche technique du coussin chauffant en silicone Pour savoir quels modèles sont équipés d'un thermostat, consultez ce tableau. Vous pouvez également l'utiliser pour connaître les capacités de fluide recommandées pour chaque coussin chauffant.

Oui. Vous pouvez utiliser une minuterie avec les coussins chauffants en silicone et il n'y a pas de durée maximale d'utilisation si l'installation et l'utilisation sont conformes aux instructions du fabricant.

Non. Les coussins chauffants en silicone ne doivent pas être utilisés sur du plastique ou des matériaux composites. Ils doivent être utilisés uniquement sur des surfaces métalliques lisses et propres.

Non. Il existe des coussins chauffants en silicone spécifiques, conçus exclusivement pour les filtres à gazole. Ils sont dimensionnés avec la puissance appropriée et sont munis d'une bande Velcro pour les fixer au filtre. Consultez notre gamme de coussins chauffants en silicone. catalogue de produits.

Il n'y a que quelques causes possibles à l'absence d'alimentation du coussin chauffant en silicone. Vérifiez que le cordon est bien branché sur une prise fonctionnelle. Si le problème persiste, il se peut que la prise soit défectueuse, que le disjoncteur ait sauté ou qu'il y ait un court-circuit ou un défaut dans le cordon.