Zerostart 常见问题

如果您的汽车是 1995 年之后生产的，循环加热器将无法工作。我们还有其他方法可以预热您的车辆，例如 防冻塞加热器，发动机缸体加热器 以及一系列售后产品，例如 垫式加热器 或者 热磁铁.

这取决于安装方式和功能。循环加热器各型号之间的主要区别在于：

1. 尺寸： 我们能够满足从大型工业应用和大缸径发动机到小型多用途车辆和发电机应用等各种需求。.
2. 气候： 通过加装恒温器，循环加热器可以用来控制冷却液的最高温度，从而限制能耗。.
3. 可用性： PTI循环加热器安装和操作都非常简便。在某些情况下，更换零部件可以延长产品的使用寿命。.

来看看我们的 循环加热器 更多信息请访问页面。.

查看我们的 循环加热器尺寸选择指南 估价。.

循环加热器广泛应用于工业、农业和非道路交通领域。了解更多信息。 循环加热器 页面或  Zerostart / Temro 产品目录 详情请见下文。.

这些加热器大多采用热虹吸法加热和循环冷却液。热虹吸法是指受热的冷却液上升，从而吸入较冷的冷却液来替换较热的冷却液的过程。.

唯一带有水泵的循环加热器是…… 强制循环加热器。.

是的，加热器正在工作，但循环尚未建立。这些加热器采用热虹吸原理工作。务必清除管路中的所有空气。要进行此项测试，您需要从管路中排出少量冷却液。.

以下是步骤：

1. 准备一个小桶或盘子来接冷却液。.
2. 车辆冷却后，松开顶部（出口）软管与接头的连接处，用拇指堵住软管末端，阻止液体流出。.
3. 将此软管降至循环加热器下方。.
4. 让一些冷却液流入油盘，直到没有明显的、滞留的空气影响冷却液的顺畅流动为止。.
5. 将管线拉回接头处并重新连接。.

过热温度为 185°F。.

过热温度为 190°F。.

检查软管是否正确连接到循环加热器的出水口。如果连接不正确或完全脱落，则无法加热发动机。要解决此问题，只需将软管重新连接到出水口接头上即可。如果软管松动，请拧紧软管和出水口周围的金属接头。.

不，我们的LRRH产品最多只能容纳2英寸的软管。请查看我们的产品。 循环加热器 找到更适合您问题的产品。.

是的。.

不，这种加热器依靠上升气流来循环加热后的液体。我们还有其他循环加热器，可能更适合您的应用。.

根据您的车辆品牌/型号、发动机布局、软管、舱室等情况，可以选择不同的安装位置。无论设计和布局如何，为了正确安装和成功运行，都必须遵循一些规则。.

1. 加热器必须安装在冷却系统的最低点，以确保足够的压力和热虹吸流量。.
2. 加热器出水软管应连接到发动机缸体上冷却系统泵压力侧的最高可触及位置。.
3. 加热器出水软管应尽可能短，但至少要有 12 英寸的抬升高度，以确保良好的循环。.
4. 请勿以急弯、急弯或绕弯的方式布置出水软管，也不要使其跨越发动机缸体。这样做会限制冷却液流量或导致气阻，从而影响冷却液的正常循环。.

我们需要知道发动机的品牌和型号。在某些情况下，我们可能还需要年份。请参阅…… Zerostart 产品目录 如需更多信息或使用我们的 在线零件查询.

通用汽车的发动机缸体加热器电源线内置温控器。所有通用汽车的发动机缸体加热器电源线都带有内置温控器。加热器会在温度达到 0°F 或 -18°C 时启动。.

不，使用没有温控器的电源线会导致仪表盘上的发动机故障指示灯亮起。.

发动机制造商已确定最佳位置是发动机左侧。但是，如果您能确定缸体加热器可以安装在其他位置，则另当别论。

1）安装牢固

2）在相同或更低的海拔

3）如果元件不与发动机壁接触，则加热器可以安装在右侧。.

两者没有区别。它们都描述的是用于加热发动机缸体内冷却液的加热器。.

• 防冻塞采用 V-Loc 系统，通过将夹子拧紧在发动机壁上，将加热器锁定在缸体中的位置。.
• 浸入式加热器通过螺纹连接到发动机缸体上。.

位置的确定是从驾驶员座椅的角度出发的。例如，如果位置标注为右前（rf），则表示在传统的发动机布局中，散热器位于车辆前方，发动机位于乘客侧。如果发动机是横置的，则位置同样位于车辆乘客侧，在发动机的前角处。.

最可能的原因是冷却液不足以覆盖加热器。另一个可能的问题是，车辆启动时加热器仍插着电源。这会导致加热元件周围形成气泡，阻碍热量传递，最终导致加热元件烧毁。.

加热器侧面印刻的LR编号是CSA文件编号，即加拿大安全管理局的认证编号；这类似于美国的UL（美国保险商实验室）认证。CSA认证确保产品安全耐用。我们需要知道发动机的型号和制造商才能确定加热器的零件编号。.

可以使用防冻液、液体肥皂或硅脂。切勿在 O 型圈上使用石油基润滑剂，否则会显著缩短 O 型圈的使用寿命。.

我们不生产测试仪。市面上有很多种，或者您也可以使用欧姆表。.

每个加热器都设计用于适配特定的发动机缸体。您需要 联系我们 为了确定它是否适合您的拖拉机。.

绝对地。.

当漏电保护器 (GFI) 被潮气、雨水、水坑、高压水枪或雪浸湿时，漏电保护器会跳闸，直到它干燥为止。.

• 将加热器（电源线）插头从加热器上拔下。尽可能清洁并擦干加热器。.
• 清洁并擦干电源线插头。.
• 将电源线重新连接到加热器上。.
• 再试一次，看看漏电保护器是否会跳闸。.

如果电路负载过大，导致过载并跳闸，GFI 也可能跳闸。.

为了预热车辆，发动机缸体加热器至少应插电3-4小时。即使插电过夜或更长时间也无妨。.

请参阅第120页 Zerostart/Temro 产品目录.

使用万用表进行通断性或电阻测试。.

这是由于加热元件烧毁造成的。需要冷却液来帮助散热。您需要购买一个新的加热器。.

• 电池盒加热器 – 尺寸设计用于电池在其托盘外壳内，从底部加热电池并保持 80 华氏度。.
• 电池毯——包裹电池，可将温度加热至华氏60-70度。适用于单个或多个电池。.

Phillips & Temro 保证每件产品在正常使用和服务条件下，自购买之日起一 (1) 年内，不存在材料和工艺缺陷。.

只要你按照正确的安装方法和说明进行操作，你的电池加热器就可以在夜间正常使用。.

大约有 95% 的汽车、轻型和重型电池外壳采用聚丙烯材质。聚丙烯的熔点高于 ABS。建议使用飞利浦和 Temro 提供的电池保温毯，用于聚丙烯外壳的电池。不建议使用 ABS 外壳的电池，因为 ABS 的熔点较低，加上电池保温毯的热量，会导致 ABS 外壳材料软化。.

确定电池外壳材质的方法有很多种。.

1. 回收代码会标明PP或ABS。这通常模压在电池盒底部。.
2. 有时电池外壳材质会在电池标签上标明。.
3. 请咨询电池制造商。.

是的，只要空间足够，并且加热器前方保持畅通无阻，确保安全操作，就不会有问题。更多详情请参阅使用手册/说明书。.

不，建议水平安装。更多详情请参阅产品安装说明。.

查看我们的硅胶垫加热器数据表 这里 查看哪些产品包含恒温器。.

是的。只要清除所有光滑的金属表面的油漆、油脂、污垢和油渍，硅胶加热垫就能牢固地粘附在上面。安装时，务必将表面加热，以增强粘合力。*加热垫不可用于任何塑料或复合材料。.

只要你按照正确的安装方法和说明进行操作，你的硅胶加热垫就可以长时间插电使用，不会有任何问题。.

大多数硅胶加热垫失效的情况都是由于安装或位置不当造成的。加热垫应与金属表面完全接触。任何气隙、粗糙点或不平整的表面都可能导致局部过热点，进而导致加热垫失效。因此，我们随产品附赠刮刀，方便您去除所有气泡，确保加热垫与表面充分接触。.

您可以同时使用发动机缸体加热器和硅胶垫加热器。如果您计划同时使用这两种加热器，建议使用我们的三通连接器，以便更轻松地整理电线。.

硅胶垫加热器没有固定温度，其加热程度会受到多种因素的影响，包括天气、环境温度、液体容量、功率以及安装是否正确。Zerostart 出售的部分硅胶垫加热器内置温控器，可以调节输出温度范围。查看我们的产品 硅胶垫加热器数据表 查看哪些型号配备了温控器。您还可以使用此图表查看每种加热垫的推荐液体容量。.

是的。硅胶加热垫可以搭配定时器使用，只要按照制造商的说明进行安装和操作，就没有最长使用时间限制。.

不可以。硅胶加热垫不应用于塑料或复合材料表面。只能用于光滑、清洁的金属表面。.

不。市面上有专门设计用于柴油滤清器的硅胶加热垫。这些加热垫尺寸合适，功率也匹配，并配有魔术贴，可将加热垫牢固地固定在滤清器上。您可以在我们的产品页面查看所有可用的硅胶加热垫。 产品目录.

导致硅胶加热垫无法通电的原因只有几种。请检查电源线是否已插入正常工作的插座。如果仍然没有电，可能是插座故障、断路器跳闸，或者电源线存在短路或故障。.